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Túnel en el centro de Malmö, Suecia
Carros de encofrado adaptables a secciones variables
El tramo de túnel para la estación central de trenes en Malmö se ejecutó a cielo abierto. La sección rectangular de dos tubos presentaba gran variación en ancho y altura. El hormigonado semimonolítico se efectuó con el método tipo cuba, donde se ejecutan solera y hastiales en una tongada y la losa a continuación.
La solución de encofrados para las puestas de 12 m se montó con encofrados para muros de vigas VARIO GT 24 sobre dos carros de traslado para los ciclos de avance, una solución especial de VARIO para los pilares elípticos de hormigón armado en el centro del túnel, así como dos carros para el encofrado posterior de las losas.
Al hormigonar solera y muros exteriores en una etapa, los carros de traslado podían desplazarse a diferentes alturas, adelante para el encofrado para muros VARIO sobre el hormigón de limpieza y atrás sobre la solera del túnel. Con plataformas de trabajo de amplias dimensiones, así como andamios para colocar armaduras y escaleras de acceso PERI UP el encofrado podía operarse con seguridad y el hormigonado fue eficiente.
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| Utilización de sistemas PERI |
Torre de carga ST 100
Encofrado para muros con vigas VARIO GT 24
Puntal para losas MULTIPROP
PERI UP Rosett
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Magnus Jakobsson
Director de obra E101, NCC
“Con el encofrado para túneles de PERI pudieron ejecutarse la solera, hastiales y losas en ciclos de diez días. PERI siempre nos brindó la mejor solución.”
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Thomas Ainill
Director de obra E201, MCG
“Con la solución de PERI pudimos completar 48 tongadas de hormigonado del túnel en ciclos semanales regulares. A pesar del ajustado cronograma se trabajó con seguridad. El apoyo de los ingenieros suecos y alemanes de PERI fue ejemplar.”
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El 1,5 km de la entrada sur también se ejecutó a cielo abierto y con hormigonado semimonolítico. Previa ejecución de la solera se hormigonaron a la vez hastiales y losa en tongadas de 15 m. |
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Para las secciones rectangulares de los dos túneles, paralelos pero separados uno de otro, con espesores de muros y losas cambiantes, además de secciones diferentes en altura y ancho, los ingenieros de PERI diseñaron dos carros de encofrado con dispositivo hidráulico de elevación y descenso, así como un encofrado frontal integrado con cinta selladora de juntas. |
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Los encofrados para los hastiales estaban fijados articuladamente a la viga de la losa y se rebatían con cilindros hidráulicos. El encofrado interior y exterior podía adaptarse de modo continuo a las variadas alturas de muro. Ambos carros de encofrado se trasladaban con carros rodantes sobre rieles hacia la siguiente puesta. |
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| Empresa constructora: |
NCC Construction Sverige AB (Malmö C Nedre E101) |
| Asesoramiento de proyecto: |
PERI Halmstad, Suecia y PERI Weissenhorn, Alemania |
| UTE MCG Malmö Citytunnel (Entrada sur E201): |
Bilfinger Berger AG, Per Aarsleff A/S, E. Pihl & Son A.S. |
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Asesoramiento de proyecto:
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PERI GmbH, Germany
PERIform SVERIGE AB, Sweden
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PERI Manual 2008
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