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Proyecto Neu-Ulm 21 del ferrocarril, Neu-Ulm, Alemania
Adaptable y rápido con piezas estándar alquilables
La línea de ferrocarril entre Stuttgart y Munich es un tramo importante de la red ferroviaria europea. Para un tránsito rápido y eficiente debían colocarse nuevos rieles y ampliarse el tramo a cuatro vías en todo el trayecto. Por ello, en el centro de la ciudad de Neu-Ulm la traza se hizo subterránea en un tramo de 3,6 km. Las vías corren a unos 8 m debajo el nivel de la calle en una construcción tipo cuba de 1.483 m de largo. De este modo podía hacerse cruzar importantes autovías sobre las vías del tren y recuperarse áreas en el centro de la ciudad para su edificación o parquización. En total se movieron 525.000 m³ de tierra y se tendieron 21.000 m de vías.
La solución de PERI abarcaba la ejecución de la solera, los muros de hormigón armado y los tramos de túnel, al igual que dos pasos bajo nivel. Con el encofrado para muros con vigas VARIO GT 24 se construyeron de modo rentable los muros de hormigón armado, macizos, de 1,20 m de espesor y hasta 8,50 m de altura. En lugar de utilizar estabilizadores, el posicionamiento y descarga de los esfuerzos producidos por el viento se efectuó con tornapuntas de gran capacidad de carga y correas hacia el tablestacado. Los tramos de túnel de 170 m y 250 m respectivamente se proyectaron como cajón doble a ejecutar en fases, hormigonando tongadas tipo de 18 m. Dos carros de encofrado tunelero PERI sucesivos y cuatro carros uno al lado del otro permitieron una adaptación óptima a los diversos radios de vías y de la construcción. Los ingenieros de PERI debieron considerar también el ensanche de sección dentro de los túneles de 24 a 35 m de ancho total.
Para ello las vigas de encofrado GT 24 se solapaban en voladizo hacia el centro del túnel, apuntaladas puntualmente con puntales para losas MULTIPROP. Desde los 13 m de luz de sección se utilizó una mesa MULTIPROP adicional en el centro del túnel para reducir las superficies de compensación. El hecho que los carros de encofrado tunelero pudieran aprovecharse también como estructura de apuntalamiento para realizar las consolas del hastial de la cuba, aportó una significativa ventaja a la obra. Los andamios PERI para colocar armadura permtían el trabajo rápido y seguro de los armadores.
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| Utilización de sistemas PERI |
PERI UP Rosett
GT 24
Sistema MULTIPROP
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Franz Frick
Capataz principal
“Con la solución de PERI obtuvimos un efecto óptimo de costos y beneficio. Los carros de encofrado se adaptaban en ciclos semanales y con facilidad a los diferentes anchos del túnel. Para los muros de la cuba ahorramos anclajes utilizando VARIO y logramos rápidos tiempos de traslado a la siguiente puesta. También los andamios PERI para colocar armaduras se trasladaban con rapidez y ofrecían seguridad.”
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| Empresa constructora: |
Ed. Züblin AG, Stuttgart |
| Asesoramiento de proyecto: |
PERI Weissenhorn, Alemania |
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Asesoramiento de proyecto:
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PERI GmbH, Germany
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PERI Manual 2008
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