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Puente Saadiyat, Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos
Inclinadas pilas construidas con sistema de cimbra
Abu Dhabi es uno de los siete emiratos, además de ser la Capital de los Emiratos Árabes Unidos que se encuentra en el Golfo Pérsico. La ciudad cuenta con casi 1.5 millones de habitantes y está situada en una isla, y se ha desarrollado rápidamente en una metrópoli muy progresista – al igual que el vecino Dubai –en los últimos años. Hace tres años, el Emirates Palace Hotel fue inaugurado y es uno de los más grandes y lujosos hoteles en el mundo y, para el 2009, la ciudad acogerá la carrera Fórmula 1 Gran Prix –ejemplos que muestran claramente que la ciudad Abu Dhabi se encuentra dentro de las ciudades más modernas de todo el mundo.
500 metros frente a las costas de la ciudad de Abu Dhabi está la isla de Saadiyat, que significa literalmente “Isla de la felicidad”. La isla artificial se ha extendido a través de un largo programa de relleno sanitario que, por una parte, proporciona espacio adicional para un mayor desarrollo de Abu Dhabi y, por el otro, la creación de un idílico destino vacacional con 29 hoteles lujosos y 8,000 villas dentro de los próximos 10 años. Además, cuatro museos y un centro de artes escénicas se han previsto en Saadiyat como los principales elementos de un nuevo concurso internacional de arte y centro cultural. Con el fin de formar una conexión entre ambas islas, el Puente Saadiyat se encuentra en construcción.
La construcción del Puente
Los 1455 metros de largo, técnicamente difíciles de construir tienen un impresionante ancho de 60 metros –uno de los puentes más amplios en el mundo. Ofrece suficiente espacio en un nivel de diez carriles de autos, así como dos vías de ferrocarril. Esto significa que el tiempo de viaje del centro de la ciudad se reducirá de más de una hora a sólo unos minutos.
Ocho muelles en la zona occidental y un total de once en la misma Saadiyat sirvieron de apoyo a las tres cajas de concreto pre-tensadas con una extensión de rango entre 45 y 135 metros. El puente principal tiene un espacio de 200 metros con un claro superior de 26 metros en el centro y el puente es soportado por dos estructuras en forma de V, de 20 metros de altura en juegos triples idénticos por sección. La inclinación de cada uno de los doce soportes individuales es de 27.45 grados.
El consorcio
El ambicioso proyecto de construcción está siendo realizado por un equipo de trabajo muy comprometido, el consorcio está formado por Ed. Züblin AG y los contratistas de ingeniería civil Saif bin Darwish. Junto con Züblin AG, el desarrollo del proyecto está siendo manejado por las filiales de PERI, Züblin Internacional GmbH, Stuttgart y Dywidag Bau GmbH, Construcción de Puentes Nuremberg. La estrecha cooperación de todos los que participan junto con los ingenieros de PERI de Nuremberg, Weissenhorn y Dubai, ha demostrado ser sumamente constructiva tanto en la fase de oferta, así como en la etapa de construcción. Esto ha significado que incluso la planificación de los cambios que se producen durante la construcción presenten un desafío para todo el mundo pero, no son problemas sin solución.
La cimbra y los andamios
La solución de cimbra y andamios de PERI para los soportes individuales e inclinados consistieron en dos series de cimbra lateral con 7.76 metros de ancho, inclinada hacia adelante la cimbra VARIO integrada junto con las plataformas de trabajo, así como unidades de cimbra con inclinación inversa.
Esto se basa en gran medida al alto material estándar rentable tomado de la VARIO GT 24, sistema de vigas para cimbra de muro, y de las resistentes guías SLS. Debido al gran apoyo del ángulo, las grandes cargas del colado son transmitidas a la cimbra de posición externa con inclinación invertida montada sobre andamio PERI UP. Parte de la viga metálica instalada por los contratistas con volados sobre el mar –perfiles de acero cerca de 900 mm alto– proveen una superficie de apoyo segura con la correspondiente distribución de carga.
El proceso de traslado
Los soportes individuales de 7.00 m x 3.00 m son construidos de forma alterna en cuatro pasos trepantes con alturas de colado de 4.70 metros –así como en 2.4 metros en dirección hacia el exterior, en cada caso, debido a la inclinación del muelle. Por lo tanto, el concepto de PERI permite que el marco de apoyo a la construcción sea retirado hacia el exterior sobre las vigas de acero después de que el colado ha sido completado, como si estuviera guiado a lo largo por rieles. Para la realización eficiente de los niveles de apoyo y de plataforma, tres torres de módulos cada una con una base de 2.00 m y una altura de extensión de 4.65 m podrían ser posteriormente ensambladas simultáneamente. El ahorro de tiempo en la conexión se logra por medio de los componentes estándar del sistema PERI UP, el husillo regulable PERI. Por lo consiguiente, la extensión de las unidades puede ajustarse con precisión a la altura requerida.
A través del extenso movimiento dimensionado de unidades, utilizando en parte las vigas de sección rectangular para el sistema de cimbra para muro VARIO, tanto la cimbra como el andamio pueden ser llevados de manera eficiente al próximo ciclo. Esto significa que el total de 48 segmentos de colado puede ser muy rentable ya que es construido con tan sólo 4 juegos de cimbra.
EL procedimiento PERI tiene una gran demanda, para todas las demás fases de construcción –y para ambos pilares, el puente de numerosos muelles en el área foránea a través de la superestructura de la cimbra. Para la posterior construcción de las cajas huecas de concreto pre-tensado, tres métodos constructivos son utilizados: el puente occidental se realiza utilizando el método de lanzamiento incremental, para la superestructura en el Este de la isla Saadiyat el falsete sirve como un piso e incluso un apoyo, mientras que las grandes extensiones en el centro del puente son coladas mediante el método equilibrado de cantiliver.
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| Utilización de sistemas PERI |
Encofrado para muros con vigas VARIO GT 24
Cimbra PERI UP Rosett
Torre de carga PERI UP Rosett
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Noticia de prensa 04/2008
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