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Puente de autopista Trmice, Aussig, República Checa
Pilas y estructura superior para puente mixto
de acero y hormigón
El puente de autopista de 1.083 m de longitud para la E55 en las afueras de Aussig/ Trmice cierra el hueco en la red europea de rutas internacionales entre Dresde y Praga. Ejecutado como construcción mixta acerohormigón, serpentea en forma de S con radios opuestos y cambiantes. Las dos estructuras superiores de 14,20 m hasta 15,40 m de ancho apoyan sobre 59 pilas en forma de Y de hasta 27 m de altura.
Los fustes de pilas se encofraron con el sistema para muros con vigas VARIO GT 24 sobre consolas trepantes CB 240, con tongadas de 5,70 m de alto. Encofrado y andamios se trasladaban como módulos enteros para ahorrar tiempo. Para los capiteles de pilas, que con 7,25 m de alto se abren en forma de V transversal hasta 9,75 m de ancho, con escuadras SB colgadas se creó un plano óptimo de apoyo y toma de esfuerzos para el encofrado. Superposiciones de los paneles VARIO aseguraban que el muro de 1,00 m de espesor pudiera encofrarse y hormigonarse en una misma tongada junto con los apoyos principales en forma de Y. De este modo pudo minimizarse la cantidad de material en uso y el trabajo de traslado.
Los carros de encofrado de 22 m de largo para la construcción mixta se diseñaron de modo tal, que pudieran desplazarse sin montajes complicados, a pesar de los radios opuestos y cambiantes. Dado el uso de carros de giro libre y desplazables transversalmente al eje longitudinal en los puntos de apoyo las unidades completas podían trasladarse con facilidad. El desencofrado se efectuaba abatiendo el encofrado del voladizo con ayuda de tornapuntas SLS para grandes cargas.
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| Utilización de sistemas PERI |
Encofrado para muros con vigas VARIO GT 24
Sistema trepante CB
Sistema MULTIPROP
Escuadras SB
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Ing. Pavel Kouba
Director de proyecto
“PERI suministró la solución de encofrados más rentable para la ejecución de las pilas y de la estructura superior. El uso de los carros de encofrado PERI para construcción mixta nos significó un enorme ahorro. Además permitió continuar con el tránsito ferroviario durante toda la obra.”
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| Empresa constructora: |
METROSTAV AG, División 4, Praga |
| Asesoramiento de proyecto: |
PERI Praga, Rep. Checa y PERI Weissenhorn, Alemania |
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Asesoramiento de proyecto:
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PERI spol. s r.o., Czech Republic
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PERI Manual 2008
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